这个给钱，其实就是按官方汇率换算的。
毕竟黑市的价格和官方的价格差别很大。
87年，官方和美元的汇率持续下跌。
特区官方给的美元汇率，大约降低到3.9：1左右。
港币和美元汇率固定为7.8:1。
也就意味着当时鹏城的一块钱钱大约等于港币的一半。
实际上，黑市上完全颠倒。
一港币大约是鹏城的2倍的换算。
这中间差距高达4倍。
杨杰入股预留一部分给员工发工资，似乎合情合理。
张局点点头：“可以。不过必须是营收的全部拿来计算。”
杨杰刚刚想要说些什么，张局立马说道：“后勤保障的物资，总局这边会给你特批。”
“你只有一个任务，尽可能多的赚外汇。”
杨杰大概明白了什么：“也就是说，国航里能领取到的福利产品，都有我的一份？只要我能换回外汇即可？”
张局点头：“对。”
民航为了外汇，也是拼了命的。
就好比什么茅台、五粮液、汾酒、特供的龙虾、高级海鲜。
这些玩意都是白菜的价格提供给人民宾馆和国航的，然后希望尽可能的吸引外国人。
他们其实也知道国航，包括现在的东航，南航等蛀虫开始出现了。
但是没办法。
这些航空公司是为数不多可以稳定赚回外汇的单位。
前面说到的八十年代的亿万富翁为啥出名没有被拿下？
他赚的是日本人的钱。
所以不管是地方的人，只要能赚外汇，还是局方都会保护他。
杨杰能在香港开公司，稳定的赚港币，偶尔有其它外汇。
结果就是整个南头都是围绕着杨杰的物流园的三架马车运转。
你想怎么投资，就怎么投资。
不仅仅建行投来橄榄枝，中行、农行、工行等等都愿意超低息贷款。
别的公司还在考虑挖人，买飞机，找运营基地，送人去国外培训。
大众廉航已经开起来一条龙服务。
甚至连国航的一部分新学员都要来这边接受培训。
这就是金主爸爸的关爱。
有领导支持，那还有什么说的，搞他。
春节过完以后，杨杰就前往香港正式谈判相关收购事宜。
本来曹老板还想着趁着过年前，好好地经营一下。
没想到过年期间，港龙航空的营业额进一步下降，甚至出现了员工罢工事件。
是不是对手在黑他，这谁也不知道。
但股票暴跌是抑制不住了。
尽管曹老板一个劲的说道，即将有大金主前来商讨。
但依旧拦不住股票猛跌。
八十年代，香港经济还挺不错的。
经济好，然后就出现了全民炒股的行为。
但股票这东西，谁能说的明白？
股票是股份公司在筹集资本时，向出资人发行的股份凭证。
说白了，你持有股票，等于股东。
哪怕是散户也是股东。
公司发展好，赚钱了，那么对应多少股票，会有多少分红。
这就是股票中的“股”一字的解释。
但这个最基本的功能，估计百分之九十九的人都忘记了。
相反，它的另外一项功能被大家牢牢的记住。
那就是一种有价证券。
证券，也可以叫它债券。
就是某家上市公司发行股票，约等于向公众借钱的道理差不多。
所以，股票的“票”，等同于我们通俗说法，借条。
大家常说的炒股票，炒股票，其实就是变更这张借条的债券关系。
比如一头猪，价值500块钱，现在分成100个股。
养大了可以卖2000块钱。
饲养周期为8个月。
饲养成本为1000块钱。
也就是说，这头猪8个月内理论上可以赚500块钱。
你当初花费5块钱，8个月后股份分红可以赚5块钱，外加自己的本金。
然后换成票怎么计算呢？
你告诉其他人：“我这有一头猪的股票，将来能赚钱。”
“我一股出售你20块钱，你要不要？”
对方回答：“不要。”
那么票没有流通，养猪人还是欠你一股的债。
如果有人说：“我要买。”
你和养猪人的债权关系解除。
你一下子赚了15块钱。
这就是票的交易。
买的人在8个月后，拿回来15块钱+5块钱的利润。
这就是股票两个最简单的理解方式。
现在港龙航空连续亏损，这就意味着这头猪要养死了。
红利都没有到手，谁愿意继续购买呢？
这样交易的票在人们的期望值就不断降低。
直观反应就是股票大跌。
这股票不值钱了。
你持有多少股票，就是有多少份额和该公司的直接利益相关。
杨杰要接盘，港龙航空等于要把这头没有养大的猪给提前卖了。
如果过年前盈利好，等于是养猪人把猪养的白白胖胖的。
如果连续亏损，那这头猪等于是快死了。
直接养死，就是公司破产清算的时候。
这时候股民依旧可以拿到一小部分的钱。
至于原本五块钱，是不是变成了5分钱，不得而知。
杨杰很快派遣团队调查港龙集团的营业状况。
很快调查人员就有了结果。
作为上市公司，很多事情其实非常的透明。
邓丽筠作为贴身秘书，给杨杰时刻翻译。
调查员：“港龙航空的很糟糕。实际负债已经达到了10亿港币，您现在接手，肯定会亏损的。”
杨杰问道：“港龙航空现在有多少飞机，多少运营基地？多少房产？”
调查员回答：“港龙航空一共拥有波音747的各类机型6架，波音737各类机型12架。其中还有2架波音747-400型号，3架波音737-300型号飞机还没有交付。”
杨杰难以置信：“不是说他们经营状况不好吗？怎么引进了这么多飞机？都是租赁的吗？”
调查员苦笑着回答：“全是买的。”
杨杰直接破口吐槽：“我草！这些疯子。”
2年时间，18架飞机。
这操作放到21世纪估计也是逆天的存在吧。
波音737系列飞机，标准售价是3500万美元。
批量售价也要2500万左右，最便宜估计也要2000万的成本价。
波音747系列飞机，起步价就是4500万美元。
她的降价幅度很有限，最便宜的成交价格是日本航空创造的4200万美元一架（包含内部定制）。
当然，以上都是新飞机的价格。
此时，经营民航就是捡钱的操作。